SMC氣缸發(fā)生拉缸故障是有哪些參數(shù)影響
SMC氣缸在發(fā)生拉缸故障時(shí),高頻部分的能量變化較為顯著。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),通過氣缸套對(duì)氣缸蓋產(chǎn)生向上的沖擊。由于在上止點(diǎn)處曲柄連桿機(jī)構(gòu)側(cè)壓力換向,所以此時(shí)活塞對(duì)缸套的沖擊zui大,幾乎與柴油機(jī)發(fā)火同步。柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸故障后,油膜被破壞,活塞與缸套之間的摩擦比正常工作時(shí)大幅度增加,因此氣缸蓋向上的沖擊力也有較大的增加。
由于活塞的“泵油"作用,使活塞環(huán)、活塞及缸套表面形成一層極薄的油膜。這層油膜一方面使運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦系數(shù)降低,另一方面使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件間建立起流體壓力,以支承活塞環(huán)和活塞。如果油膜形成良好,便可以機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn),否則會(huì)產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象。
SMC氣缸故障機(jī)理
SMC氣缸的原因比較多,但從拉缸的現(xiàn)象和機(jī)理分析,通常是由于活塞與氣缸壁局部區(qū)域的油膜破壞所造成的。摩擦副表面產(chǎn)生的熱量與其相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度、作用壓力和摩擦系數(shù)的乘積有關(guān),摩擦產(chǎn)生的熱量使局部區(qū)域溫度升高,導(dǎo)致局部點(diǎn)狀膨脹凸起。若這時(shí)如能及時(shí)得到潤滑與冷卻,就能將剛出現(xiàn)膨脹凸起的部分磨合掉;此時(shí)若不能得到良好的潤滑與冷卻,摩擦熱會(huì)繼續(xù)增長,熱量又不能及時(shí)傳出,會(huì)造成氣缸與活塞過熱,油膜*破壞,使溫度上升到高于金屬粘附的臨界溫度時(shí),凸起由點(diǎn)狀發(fā)展成塊狀,硬質(zhì)金屬顆粒磨落成為磨料,加劇磨損的惡性循環(huán),zui終導(dǎo)致拉缸故障的發(fā)生。
拉缸可分為輕度拉缸和嚴(yán)重拉缸。輕度拉缸時(shí),通常在氣缸壁上有幾條深約10μm左右的條狀貫通拉傷痕跡,在排氣口筋部及其上方或燃燒室附近有較大面積的拉傷痕跡,活塞環(huán)外表面只有局部拉傷條紋,在活塞裙部外表面無拉傷痕跡。嚴(yán)重拉缸時(shí),在缸套工作表面會(huì)出現(xiàn)較大面積的拉傷痕跡,有非常明顯的手觸感,在活塞裙外表面有嚴(yán)重的較大面積的拉傷,甚有明顯的咬合痕跡,在這種情況下,很有可能發(fā)生抱缸故障,造成嚴(yán)重事故。
SMC氣缸故障原因
根據(jù)上述分析可知,造成拉缸故障的原因主要如下:
(1)設(shè)計(jì)間隙過小或新缸套、新活塞、新活塞環(huán)配合間隙過小,磨合時(shí)間不夠即投入使用;
(2)材質(zhì)不均勻、局部膨脹量過大;
(3)柴油機(jī)油溫過高,潤滑油黏度降低;
(4)潤滑油位過低;
(5)潤滑油臟或主油道有異物;
(6)潤滑油中進(jìn)水;
(7)潤滑油泵故障;
(8)冷卻機(jī)低溫強(qiáng)迫起動(dòng);
(9)活塞環(huán)折斷損壞。