FESTO氣缸(壓縮空氣)雖然只有三字,但網(wǎng)站內(nèi)容非常多,所以你需要做非常多功課。所以,我們?nèi)杂泻荛L的一個過程FESTO氣缸需要。所以,今天將繼續(xù)講解FESTO氣缸的液壓缸,這樣我們可以有更多的知識和FESTO氣缸
(1)曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損,配合間隙嚴(yán)重超標(biāo),在活塞行程變換的瞬間,活塞在慣性力的作用下,頂部撞擊氣缸蓋。
(2)因更換活塞時誤裝其它類似規(guī)格的活塞或偽劣產(chǎn)品,其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞,使活塞到達上止點時,由于超高而碰撞氣缸蓋。
在行駛途中,若遇到此類情況,急救辦法是,卸下氣缸蓋,加上一個氣缸墊,使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有修理條件時,應(yīng)立即進行修理,恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)。
FESTO氣缸部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。
(1)活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動機長期工作后,氣缸壁遭到磨損,但氣缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸,這就使氣缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄,工作中的活塞環(huán)就會與缸壁臺階相碰撞,發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高,該異響也會隨之增大。另外,若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大,也會引起較大的敲擊聲。
(2)活塞環(huán)的漏氣響聲。活塞環(huán)彈力減弱,開口間隙過大或開口重疊,氣缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲,嚴(yán)重漏氣時則發(fā)出“噗噗”的聲音。其診斷方法是,在發(fā)動機水溫達到80℃以上時熄火,這時可向缸內(nèi)注入少許新鮮干凈的機油,搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后,重新啟動發(fā)動機,此時若異響消失,但不久后又出現(xiàn),則可斷定為活塞環(huán)漏氣。
(3)積碳過多的異常響聲。積碳過多時,缸內(nèi)傳出的異響是一種尖銳的聲音,由于積碳被燒紅,發(fā)動機有點火過早的癥狀,而且不易熄火?;钊h(huán)部位積碳的形成,主要是由于活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán),開口間隙過大,活塞環(huán)裝反,環(huán)口重合等原因,造成潤滑油上竄,高溫高壓氣體下竄,在活塞環(huán)部位燃燒,致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán),使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后,此故障即可排除。、
FESTO氣缸活塞在工作行程開始的瞬間,或者是活塞上行時,活塞在氣缸內(nèi)產(chǎn)生的擺動,其頭部和裙部與氣缸壁相碰撞而發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當(dāng)當(dāng)”聲響,多為氣缸壁潤滑不良所引起。此時可向缸內(nèi)滴入少許機油,再啟動發(fā)動機,若異響減輕或消失,即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響,同時排氣管冒藍煙,一般是由于活塞與氣缸壁間隙過大的緣故。產(chǎn)生上述情況的主要原因有以下幾方面。
(1)若只在冷車啟動后有這種現(xiàn)象。運轉(zhuǎn)達正常水溫時即自行消失,是因為活塞與缸壁配合間隙偏大,冷車時活塞又有收縮,使兩者配合間隙進一步增大,從而出現(xiàn)明顯的敲擊聲。機溫升高后,活塞膨脹,間隙趨于正常值,故異響消失。這種情況短期內(nèi)不會出現(xiàn)大的問題。
(2)機油牌號與要求不符,發(fā)動機在熄火較長時間后,再次啟動時,機油黏稠,流動性差,短時間內(nèi)氣缸壁上不能形成良好油膜,活塞與缸壁直接相碰撞而產(chǎn)生敲缸。在運轉(zhuǎn)一段時間后,潤滑油黏度正常,缸壁上形成一層油膜,異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油,并在啟動前對發(fā)動機曲軸箱進行預(yù)熱,用混合油潤滑,則在啟動前多踩幾次啟動桿,以使機件粘附更多的潤滑油,此種情況即可避免。
(3)進入氣缸的混合氣不能正常燃燒,產(chǎn)生早燃或爆燃,或者發(fā)動機無負荷時猛加油門的瞬間,均會產(chǎn)生活塞與氣缸壁碰擊的聲響。應(yīng)保持發(fā)動機在正常溫度下工作,采用符合辛烷值要求的汽油,并適當(dāng)調(diào)整點火時間。
(4)活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大,活塞上行時,其頂部會撞擊氣缸壁,活塞與氣缸嚴(yán)重磨損,兩者之間間隙過大,活塞會在氣缸內(nèi)擺動,引起其裙部撞擊氣缸壁。可分解后進行檢查,根據(jù)情況采取相應(yīng)的修理措施。
(5)因連桿彎扭,活塞銷與銷孔偏斜,曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等,也會引起活塞在缸內(nèi)偏斜運行而撞擊氣缸壁。這種情況只能分解后進行檢查,確診后更換相應(yīng)機件。
FESTO氣缸活塞銷的敲擊聲響
FESTO氣缸活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套(或軸承)間隙過大,則會發(fā)出一種尖銳、清脆、音調(diào)甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲,類似用小手錘敲擊鐵鉆的聲。其規(guī)律是發(fā)動機冷車啟動時不響,溫度升高后則發(fā)響,且溫度越高越響。若將點火時間前調(diào),聲響則加快并加大。若使火花塞斷火,響聲則減弱或消失。
有的發(fā)動機不僅活塞銷與銷孔間隙大,活塞銷與連桿小頭襯套(或軸承)間隙也大,這種情況下發(fā)出的敲擊聲音比較復(fù)雜,會出現(xiàn)連續(xù)的“嗒嗒”響聲。
造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外,裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質(zhì)分別為鋼、鋁、銅,其膨脹系數(shù)差異很大,稍有馬虎,工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大,造成相互間的撞擊。而且,當(dāng)間隙增大后,活塞銷的軸向竄動量亦隨之增大,銷的圓柱端面會撞擊銷環(huán),又增加了氣缸內(nèi)的一種異響。
排氣門漏氣的異響,可在排氣管消聲器處聽到。如輪胎嚴(yán)重漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到,其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕,出現(xiàn)凹槽和斑點,不能嚴(yán)密封閉。有的則是因為氣門桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎曲,使氣門頭不能居中而歪斜,造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷,則氣門不能與座圈工作面緊密貼合,也會造成漏氣。從裝配方面來說,若氣門桿與導(dǎo)管間隙過小,工作中受熱膨脹而被卡死,或是氣門間隙調(diào)得過小,氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門,均會使氣門不能關(guān)閉而漏氣。
在設(shè)計FESTO氣缸要知道它的使用,以及液壓系統(tǒng)FESTO氣缸的工作壓力和額定工作壓力,形式確定力和效果,最終確定液壓缸的缸徑和沖程和連接方式方法、安裝尺寸等的液壓系統(tǒng),一般有五種壓力,低壓、中壓、高壓、超高壓五個層次。氣缸氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動兩種類型(見圖)。做往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
在FESTO氣缸的主要組成部分,包括FESTO氣缸、活塞活塞桿和導(dǎo)向套,等筒材料通常要求有足夠的強度和沖擊韌性是零下50度,所以必須進行回火工藝。氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。空氣在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。和氣缸的內(nèi)表面,并有權(quán)水平的配合公差和表面粗糙(cū cāo)度和形位公差等級,等等,以確保液壓缸具有良好的密封性和運動穩(wěn)定(解釋:穩(wěn)固安定;沒有變動)性。
對于活塞桿頭部的連接,應(yīng)根據(jù)負載選擇。氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件??諝庠诎l(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。